Die IAA Mobility in München hat sich von einer traditionellen Automesse zu einer Plattform für nachhaltige Mobilität entwickelt. Deutsche Autobauer präsentieren hier ihre Visionen einer elektrischen Zukunft. Doch wann wird der angekündigte Durchbruch der E-Mobilität in Deutschland Realität?

Elektrische Zukunft auf der IAA Mobility

Die IAA Mobility in München, die früher als reine Automesse bekannt war, hat sich nun dem nachhaltigen Mobilitätssektor verschrieben. Deutsche Autohersteller nutzen diese Plattform, um die Autos der Zukunft zu präsentieren: digital, nachhaltig und vor allem elektrisch.

Ein Beispiel ist der neue Mercedes-Benz CLA, der als „Ein-Liter-Auto“ beworben wird, da er nur zwölf Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer verbraucht. Obwohl es sich noch um ein Konzeptfahrzeug handelt, soll es in naher Zukunft in Produktion gehen. Ähnliches gilt für den BMW Vision Neue Klasse mit einem elektrischen Antrieb, der schnellere Ladegeschwindigkeiten und größere Reichweiten verspricht. Volkswagen plant elf neue vollelektrische Modelle bis 2027. Andere deutsche Hersteller verfolgen ähnliche Pläne. Es scheint, als hätten die hiesigen Automobilkonzerne ihre Hausaufgaben gemacht.

Ziel der Bundesregierung: 15 Millionen E-Autos bis 2030

Die Zulassungszahlen von rein elektrischen Fahrzeugen (BEV) steigen in Deutschland kontinuierlich. Im Juli 2023 waren bereits 20 Prozent der Neuzulassungen E-Autos. Dennoch sieht die Situation beim Bestand der zugelassenen Fahrzeuge anders aus. Mit einem Anteil von 2,4 Prozent und einem Bestand von 1,17 Millionen Fahrzeugen sind Batterie-Autos immer noch eine Seltenheit auf deutschen Straßen.

Die Bundesregierung hat ehrgeizige Ziele und strebt bis 2030 mindestens 15 Millionen BEV auf deutschen Straßen an. Experten zweifeln jedoch daran, dass dieses Ziel erreicht werden kann. Realistischer sei es, bis dahin nur etwa sieben bis acht Millionen Batterie-Autos zu erwarten. Woran liegt das?

Hindernisse auf dem Weg zur Elektromobilität

Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des Center Automotive Research (CAR), sieht die „aktionistische Förderpolitik der Berliner Koalition“ und die rasche Senkung der Kaufprämie für E-Autos als Hauptgründe für die Herausforderungen auf dem Weg zur Elektromobilität. Seit dem 1. September können nur noch Privatpersonen den „Umweltbonus“ beantragen, und ab 2024 werden nur noch Fahrzeuge mit einem maximalen Basislistenpreis von 45.000 Euro gefördert. Die Förderung für Plug-In-Hybride wurde bereits zu Jahresbeginn gestrichen.

Keine Förderung für Kleinstautos

Ein weiterer Kritikpunkt ist die fehlende Förderung von Leichtelektromobilen, die weniger als 450 Kilogramm wiegen und eine maximale Leistung von 15 Kilowatt haben. Diese „Mikroautos“ der EU-Fahrzeugklasse L7e sind von der „Umweltbonus“-Förderung ausgeschlossen. Hersteller solcher Fahrzeuge sehen darin einen Wettbewerbsnachteil gegenüber größeren Elektroautos.

Herausforderungen in der Ladeinfrastruktur

Die Ladeinfrastruktur ist ein weiteres Hindernis auf dem Weg zur Elektromobilität. Laut der Bundesnetzagentur gab es zum 1. Juni in Deutschland nur 92.672 öffentliche Ladepunkte für E-Autos, wobei weniger als jeder fünfte ein Schnellladepunkt war. Um mit den steigenden Zulassungszahlen von E-Autos Schritt zu halten, muss die Zahl der Ladestationen in den kommenden Jahren erheblich erhöht werden.

Inflation als Bremse für die E-Mobilität

Die steigende Inflation und wirtschaftliche Unsicherheiten wirken sich laut Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), negativ auf die E-Mobilität aus. Die hohe Inflation und Konjunktursorgen machen den Menschen zu schaffen und führen dazu, dass die Anschaffung eines neuen Autos sorgfältig überlegt wird.

Chinesische Hersteller auf dem Vormarsch

Chinesische Autobauer drängen verstärkt auf den europäischen Markt. Während sie früher vor allem als Absatzmarkt und Produktionsstätte dienten, präsentieren sich chinesische Hersteller nun auf der IAA mit vielen Modellen und Ambitionen. Einige von ihnen haben bereits die Marktführerschaft auf dem chinesischen Markt erreicht und wollen nun in Europa Fuß fassen.

Die deutschen Autohersteller zeigen sich dieser Herausforderung gelassen gegenüber. Sie sehen in verstärktem Wettbewerb die Chance, sich selbst zu verbessern. Doch die Rahmenbedingungen, die der Staat schaffen muss, sind entscheidend für den Erfolg der Elektromobilität in Deutschland.